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2016/04/01

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2017年10月22日

【Twitter】2017年10月21日のツイート


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2017年10月21日

【Twitter】2017年10月20日のツイート




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2017年10月19日

【Twitter】2017年10月18日のツイート




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2017年10月18日

【新潟BRTは】BRTをLRTへ移行しない方が良いかも?と思う【成功している】

「はくさん通り」が歩道を含め小綺麗に2車線で整備されてる状況から判断してLRT化はしなさそうな気が・・・。あ、いや、何でもない・・・;

新潟市はBRTをしばらく続け、状況が良くなればLRT化など次のステップへ移行する・・・計画らしいですが、たとえ良くなったとしても、むやみに移行するのはやめた方が・・・と思うんです。
もしLRTへ移行するとなれば、それはつまり現行の利用者数も収入も便数も大幅に増えたと考えても良いということですから、すごく良いことです。
でも僕個人的にはむやみにLRTに移行せず、まずは現行のBRTを必ず完成させて、そのまま継続・発展させていった方が良いと思ってます。

理由として路面電車は、
・建設費用が高い
・維持費用も高い
 →公共交通だけにたくさんの税金をかけるわけにはいかない、他のことにも税金を使わなければいけない
・融通が利かない(線路で固定されるから)
・新潟の場合、路面電車を通したからといって車依存が減るとは思えない
・2車線の区間(市役所前〜第一高校前)はどうするの?
 →単線?その場合、どこかで列車交換が必要なので運行がスムーズにいかないのでは?
 →複線にすると自動車・バスが全く通れないのでは?
というデメリットがあると思います。

さらに、新潟市はかつて新潟交通電車線が燕市から白根を経由して現在の市役所の近くまで通っていましたが、結局繁華街を経由して新潟駅まで延伸しないまま廃止されたということを聞いてます。
ということは、実際、新潟の繁華街を通る公共交通はバスだけで、それは今も変わりません。
つまり、実質的に新潟市が本州日本海側で一番の街に発展するのを支えて来たのはJRとバスだけということになりますから、今でも新潟はバスの利便性を良くし発展させる(=BRT)だけでさらに街を盛り上げることができるのでは?と思うんです。
というかむしろ、あえてこれからも(路面電車や私鉄、地下鉄なしで)JRとバスだけで行って、街がもっと発展していけば、すごいことかもしれないですよ。他の都市にはない(珍しいとかすごいとかいう意味で)おもしろい街になると思うんだよなぁ。

それに、路面電車があっても衰退気味の街、車依存が減らない街もありますからね・・・(僕の地元富山市とか高岡市とか、福井とか・・・)。

連接バスはデザインセンスがあってカッコいいし、車内もそれなりに広く乗り心地が良く快適ですし、都会的で良いなと思います。インパクトもかなり強いですしね。個人的には路面電車やLRTよりも連接バスの方が好きです。

以上から僕個人的にはBRTをずっと続けていった方が良いと思うのです。
あ、もちろん決して路面電車が嫌いだからというわけではないのでご注意を。僕は電車も好きですから。



DSC_0032.jpg
掃除してたら、BRT開業前に行われた連接バス試乗会でもらった神奈川中央交通のTwin Linerのクリアファイルを見つけましたw
確か一番最初の試乗会でしたのでその頃から新潟市の新交通には興味があったんですよね。
連接バスはそれよりも前に千葉の幕張メッセ付近で見たことはあったんですけど、乗ったのはこの時が初めてで、バスのようでバスじゃない、2両編成の電車のような雰囲気を感じられ、印象がすごく良く感じた覚えがあります。


【関連記事】
【新潟BRTは】バス通勤を始めて1年が経ってたので、思ったことを書いてみる【成功している】
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【Twitter】2017年10月17日のツイート


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